日付	走行距離	やったこと	商品名	購入先	価格	コメント
14/07/12	2km	納車	Hayabusa	某スズキワールド	-	R1200GSを下取りしての購入
14/07/21	315km	ハンドルスペーサー装着《オススメ》	ハリケーンハンドルアップスペーサ 08-ハヤブサ HB0667B	Automotive	12,806円	軟弱と言われるかもしれないが、やはり前傾きつくてスペーサーを噛ます。高さ16㎜アップ。先輩諸兄が言うように楽になる。
14/07/27	470km	ＤＣシガレットソケット装着。	ニューイング(NEWING) DC ステーションUSB＋ NSMS-003 エーモン E512 ミニ平型ヒューズ電源 15Aヒューズ交換用	Automotive	1,858円 477円	カーナビの電源取るため購入。材料や取付方法は全て下記ＨＰを参考にさせて頂きました。ありがとうございました。はぐれ侍～隼とのお散歩日記～
14/08/03	1,048km	初回点検	－	某スズキワールド	4,644円オイル代別で総計8,000換算？	オイル交換代500円オイルフィルタ4144円オイルはオイル会員のため別途払だが、8,000円換算かな。ｉ時間程度で完了。外車は一日かけて1.3万近くかかったものだが。見るところが少ない？というか少なくて済むのが国産？
14/09/06	2,014km	パンク	－	－	－	小さな釘が刺さっていて抜いたら空気抜けた。デイトナのパンクセットがゴム糊と差し込むゴム２個で1000円。ぼったくりですな。
15/01/10	3,700km	チェーン張り	－	－	－	初期はチェーンが伸びると言われていたのでメンテ。確かに40ｍｍ位になってたので、20mm 程度に調整。
１5/01/25	4,110㎞	オイル交換2	－	某スズキワールド	オイル代別で 540円	ようやく4000km突破。オイル交換。
１5/07/11	6,166㎞	フロントスクリーン交換	ＭＲＡスクリーンツーリングスモーク　MT434S	eSPORTS	14,300円	ノーマル　取付後交換したことで３００ｋｍ/ｈを目指す理想形からは外れるのだろうけど、こっちの方が隼全体のフォルムにあっているかもしれない。
１5/07/19	6,186㎞	ＦＲタイヤ交換１	ミシュランパイロットロード２ 120/70-17 190/50-17	某スズキワールド	F:15,000円 R:16,000円工賃：9,000円合計40,000円	タイヤキャンペーンで安いとのことで 1年点検と合わせてやってもらう。パイロットロード2にしようと思っていたのでちょうど良かった。合計額はマッハとどっこいか。
		1年点検	-		20,000円
		エンジンオイル交換3	-		オイル代別で 540円	前回より2000㎞で交換。まあ夏だし良いかＯＩＬストック10.7Ｌ
１5/08/2	6,344㎞	リアケース装着	ヘブコ＆ベッカートップケースホルダー JOURNEY TC42	バイクブロス	23,841円 24,246円	取付の際、ネジ穴が汚く掘れていたり、精度が高くなく、思ったより手こずった。3時間もかかってしまった。モノは良いのだが。
１5/08/5	6,587㎞	ブレーキ＆クラッチレバー交換	FOLDING MOTO LEVER ノーブランド品〈イマイチ〉	FROM FIRST	6,000円	ついに立ちごけしてしまい、ブレーキレバーを折ってしまった。それを機会に可倒式に替える。
１6/05/7	10,230㎞	ブレーキレバー交換	スズキ純正 57300-14G22	２輪館	3,942円	上記レバーに変更したけど触りがイマイチで元にもどした。
１6/07/9	10,844㎞	1年点検2	‐	某スズキワールド	18,000円(早期割引）	1万Ｋｍ越えたのでプラグを交換。イリジウムなので高いなぁ。まあしょうがない。
		エンジンオイル交換4	‐		オイル代別で 540円
		プラグ交換1	CR9EIA-9		6,800円
		エアフィルタ交換1	‐		2,800円
17/01/15	13,500㎞	マフラー交換1	ヨシムラスリップオン HEPTA FORCE チタンカバーステンレスエンド〈おススメ〉	アマゾン	130,３６１円定価より９％引き	詳細は下の「パーツインプレ」へ
17/03/11	14,500㎞	エンジンオイル交換5	MOTUL3100	某スズキワールド	部品1,100円工賃3,200円消費税344円合計4,644円	前回より3,700ｋｍで交換。
17/03/11	14,500㎞	エアフィルタ交換2	1651007J00000	某スズキワールド	部品1,100円工賃3,200円消費税344円合計4,644円	前回より3,700ｋｍで交換。
17/05/28	15,481㎞	パンクＲタイヤ交換２	ミシュランパイロットロード２ 190/50-17	にりんかん甲府	28,000円工賃3,000円合計31,000円	鉄片が刺さりパンク。修理不可 31,000円痛し。
17/07/08	15,961㎞	車検１		某スズキワールド	63,114円	車検整備料金　22,000円車検代行料金　14,000円総合検査料金　4,000円重量税　3,800円自賠責　11,520円検査手数料印紙代　1,700円右バンクセンサー部品代　2,680円
17/08/16	16,223㎞	Vst1000XT購入のため売却				世界最速を楽しませてくれてありがとう。日本じゃ無理だこのスペック

■ＢＡＣＫ■

パーツインプレ

ヨシムラスリップオン　HEPTA FORCE　チタンカバーステンレスエンド

●目的
ノーマルマフラーでも良かったのだが、フロントロックでバランスを崩し、なすすべなく立ちゴケしてしまったことをきっかけに、軽量化のためマフラーを交換することにした。

●条件
・音はノーマルから少し元気であれば良い。当然車検対応。
・信頼と実績のあるメーカーから買いたい。
・マフラーつけてパワーダウンも避けたい。
・STDから半分以下の重さのマフラーにしたい。
・デザインは気にかけたい。
・金と手間を考えてスリップオン

という考えのもと、候補はヨシムラの
１．スリップオン　トライオーバル　サイクロン　EXPORT　SPEC　２END
２．スリップオン　HEPTA FORCE　
の2種。
デザイン的にはトライオーバルの方が好みだが、Webで音を聞くと若干粗い音がする（つけている方失礼）。一方HEPTA FORCEはまとまりのある低音と、ヨシムラのWebサイトに敢えて「ツーリングに宜し」と明記されており、ツーリング派な俺には向いているかもしれないと判断した。
さらにここからカーボン・チタン・ステンの組み合わせで８つのバリエーションから一つを選ばなくてはならない。
俺の隼は白であり、車体に合わせて銀色系でまとめようとチタンカバー＆ステンレスエンドをチョイスした。最後までチタンブルーカバーと迷ったが、チタンブルーだとイケイケ調になってしまい、もう若くない俺はチタンカバーにした。

●幅について
スタンダードは幅が広くて狭い駐車スペースゆえ壁や車にマフラーを擦りながら出してしまったこともあり、車の止め方にも気を使っていた。重さ以外にこの幅をどうにかしたいというのも交換の目的であった。
実測では730㎜前後だった幅が640㎜になった。この100㎜弱の違いが大きな効果となる。見た目もスタンダードより固まり感があり、車体が一回り小さくなった印象で宜しい。

●重さについて
スタンダードは14.5㎏。当製品は7㎏と7㎏以上の減量ができる。250㎏以上の車体に対して3％弱にしか過ぎないが、外した時に持ち上げてみれば、この重さが両サイドに振られていたかと思うと、グラッと来た時の傾きに寄っては今後支えられなかったものが支えられるかもしれない。
気持ちの部分もあるかと思うが、取り回しもややしやすくなった。２ENDなら5㎏だから明確にわかるのだろうが。

●取り付け始めてみて
まず最初に言いたいのは「やはりヨシムラは素晴らしい」ということ。梱包の完璧さや説明書の丁寧さ、そして何より各パーツの精度の高さなど、某アメリカ製バイクに乗っていた時は純正パーツなのにとにかくパズルのような組み方や精度の悪さに要らない時間を喰ったものだが、そういうストレスが一切ない。
製品自体の加工具合、デザインも美しく、日本の工業製品（メイドインジャパンではないかもしれないが）の良さを感じだ次第。
取り付けには説明書をじっくり読んで且つ写真などを撮りながらだったので2時間程かかったが、慣れた人なら1時間もあれば十分ではないだろうか。
また、アンダーカウルを外さなくてもやれそうな気がするが、外したほうが断然作業がしやすいので、簡単なので面倒くさがらずにやりましょう。

●アイドリング～3000rpmまで
スタンダードより重低音が響き、多少音が大きくなったのか、アイドリングの回転数が高くなったかと錯覚する。その程度の変化の差であるが近所迷惑になりたくないので十分である。3000rpmまではスタンダードと変わらない印象。下手なマフラーだといきなりここからトルクが薄くなることがあるので、そうならなくて良かった。

●3000rpm～6000rpmまで
スタンダードでは3000手前～4000rpmの間で若干の谷（全開だと気にならないが、1/8開度のスロットルワークでは感じる）があり、ツーリングではこの「くぐもった感」が嫌ですぐにシフトアップしていたのだが、この谷が無くなりスムーズに4000rpmに流れていく。
ダイノテスト表でもそれが数値で出されているが、この表を見たからと言うわけではなく、体感として言える。
逆にこの谷のタイミングでシフトアップする走り方をしていた故に高燃費だったのかもしれない。スンナリ伸びていくと回しすぎることになり、燃費が悪化するかも。
また、マフラーが軽くなったせいか3000rpmから上あたりで尻にビビりを感じる。

●6000rpm以上
あまり使わない領域だが、ここを使う時はアクセルは1/2～全開に近いことや、スタンダードでも排気音が大きくなるので、トルクの谷だの車速の伸びだの、音などにあまり両製品での違いは感じられない。スタンダードの1割増しのくらいの音量だろうか。この回転を使うのは高速道路か高規格一般道路なので歩行者に迷惑かけることは無いと思っている。

●総括
10万円を超える高額なパーツ（私にとって）であるが、当初の目的を十分に果たせ、且つルックスも向上し、投資した分の満足感はある。
過去の車両にも何度かマフラーを交換したことはあるが、精度や音質、素材感等必ず不満が生じていた。今回は全くそのようなことが無かったのはWeb動画での試聴や情報による下調べとヨシムラという企業の仕事具合に他ならない。（私はヨシムラとは無関係者です）この場を借りて情報を提供してくれている隼乗り同輩・諸兄殿への感謝とヨシムラへのリスペクトを申し上げたい。

きれいな梱包　こういう所で製品の精度が
予感できる。

スタンダード　リアビュー

交換後

サイドビュー　交換して見慣れてしまうと、
やはりノーマルはデカい。

やはりチタンカバー＆ステンエンドで
良かったと自己満足。
上の写真より近づいているので大きく見えるが、ノーマルの2/3以下。

■ＢＡＣＫ■